Le choix des pneus, c’est crucial. Personne n’imaginerait chausser des pneus slicks pour traverser un bourbier ni des pneus de tracteur pour aller sur l’autoroute. Les manufacturiers de pneus offrent un vaste choix pour chaque utilisation. L’on distingue quelques grandes catégories de pneus pour véhicules 4x4 :
■ Pneus Mud-Terrain ou pneus de franchissement
La bande de roulement présente de gros crampons espacés afin de permettre à la boue de s’évacuer. Les flancs sont également pourvus de crampons.
Autre particularité : les flancs sont renforcés. Ceci les rend plus résistant pour servir dans les exploitations forestières et les pistes de cailloux tranchants. Particulièrement efficaces en off-road, ils sont moins à l’aise sur route et ne sont homologués que pour des vitesses de pointe relativement modestes.
■ Pneus mixtes ou « Mud & Snow » (M&S)
Soyons clair, le terme M&S n’est pas réglementé et est souvent galvaudé. Il s’agit de pneus de tourisme mixtes qui sont acceptables sur route ou gravier mais largement insuffisants en off-road. L’on trouve généralement ces pneus comme monte d’origine sur les pick-ups.
■ Pneus All-Terrain (AT) : Équilibre Parfait entre Aventure et Confort
Les pneus All-Terrain se distinguent par leur capacité à fournir des performances exceptionnelles sur une variété de surfaces. Que ce soit sur route sèche, mouillée, enneigée ou même hors des sentiers battus, ces pneus assurent une adhérence et une sécurité optimales.
Véritable pneu quatre saisons, certains pneus All-Terrain portent le marquage 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake), attestant de leur capacité à performer dans des conditions hivernales sévères. Cela signifie que vous pouvez rouler en toute confiance, sachant que vos pneus sont non seulement légaux mais aussi capables de vous mener à destination quelle que soit la saison.
La polyvalence des pneus All-Terrain en ont fait le choix idéal pour les véhicules 4x4 et pick-ups. Mais les pneus All-Terrain ne se limitent pas aux 4x4. Ils conviennent également aux camionnettes et campervans, offrant des améliorations notables en termes de capacités tout-terrain tout en préservant le confort et la performance sur asphalte.
Le design agressif des pneus All-Terrain renforce l'allure robuste du véhicule, reflétant un esprit d'aventure tout en maintenant les qualités essentielles pour une conduite sûre et agréable. Ils sont un choix privilégié pour ceux qui veulent une solution polyvalente, capable de s'adapter à un usage quotidien comme aux excursions en plein air, incarnant ainsi le meilleur compromis entre les exigences des terrains difficiles et le confort sur route.
En résumé, les pneus All-Terrain offrent un équilibre parfait entre l'aventure et le confort, faisant d'eux le choix idéal pour les conducteurs qui recherchent à la fois les performances tout-terrain et le confort d'un pneu de route, sans compromis sur la tenue de route et en toutes saisons.
■ Pneus hiver selon la norme « 3PMSF » ce qui signifie « Three Peak Mountain Snow Flake »
Il s’agit de la norme la plus récente qui est reconnue en Europe. Un symbole 3PMSF apposé sur le flanc des pneus les identifie. Dès que la température chute en dessous de 7°C les pneus hiver sont vivement recommandés. Fabriqués à base de composants spécialement étudiés, ils offrent de meilleures performances en conditions hivernales : meilleure traction, distance de freinage réduite et meilleure tenue de cap. Ces pneus 3PMSF sont rendus obligatoires en Allemagne et certains départements montagneux de France. Il existe également des pneus « Hiver Nordique » portant le label « Ice Grip ».
Les pneus hiver nordiques sont spécialement conçus pour les conditions hivernales sévères. Ces pneus sont généralement cloutés ou cloutables. Les pneus cloutés sont interdits sur les routes belges.
■ Pneus « Quatre-Saisons » avec homologation 3PMSF
De plus en plus populaires en Belgique car ceux-ci permettent de rouler toute l’année avec le même train de pneus. Attention, certains pneus « Quatre Saisons » ne sont pas homologués 3PMSF !
L’idéal serait de disposer d’un train de pneus pour chaque utilisation. En réalité, choisir entre des pneus Mixtes, All-Terrain et Mud-Terrain dépendra de votre usage principal et des conditions météorologiques.
12 Conseils à lire avant d’acheter des pneus Tout- Terrain
1. Existe-t-il des pneus qui peuvent à la fois faire de la route et être efficace en tout-terrain ?
Vous faites principalement de la route et de temps en temps il vous arrive de devoir franchir un chemin boueux… alors les pneus All-Terrain sont faits pour vous. Ils sont conçus pour ceux qui passent la majorité de leur temps sur la route tout en ayant besoin de capacités hors-route. Avec un bon équilibre entre adhérence sur route sèche et sur sols meubles et glissants, ces pneus représentent une solution idéale pour une utilisation quotidienne sur route et une conduite tout-terrain occasionnelle.
2. Pneus All-Terrain et homologation hiver : la combinaison gagnante ?
Certains pneus All-Terrain sont également homologués comme pneus hiver 3PMSF. C’est le « All-Terrain-Quatre-Saisons ». Cela vous permet de bénéficier d'une performance tout- terrain tout en restant en sécurité pendant les mois d'hiver. Un pneu polyvalent sera moins performant qu’un vrai pneu hiver sur route verglassée. Toutefois, pour le climat tempéré comme celui que nous connaissons en basse et moyenne Belgique, ce compromis est une solution de plus en plus populaire.
3. Pneus taille basse en off-road, est-ce conseillé ?
Les pneus taille basse sont appropriés aux routes macadamisées en bon état. Ces pneus réduisent le roulis et augmentent la tenue de route dans les courbes à grande vitesse. Ces pneus sont conçus pour les voitures de sport.
En tout-terrain en revanche, les hauts flancs sont appréciés. Les pneus TT peuvent littéralement épouser les irrégularités du sol pour plus d’adhérence. De plus, ces pneus permettent de rouler à basse pression, augmentant ainsi la surface au sol et le grip. Pour faire simple on pourrait résumer :
- Pneus taille basse et jantes de grand diamètre pour la conduite sportive sur route.
- Pneus avec de grands flancs et jante de petit diamètre pour le tout-terrain.
4. Pneus 4x4 : Taille d’origine ou plus grand ?
Le constructeur de votre véhicule a déterminé la taille des roues pour une utilisation normale. Il est toutefois possible d’optimaliser les capacités de votre 4x4.
Des pneus plus grands augmentent la garde au sol et donc la capacité de franchissement. Cette garde au sol augmentée sera appréciée afin d’éviter de se poser sur le ventre dans les ornières.
Si vous décidez de mettre des roues plus grandes, nous vous conseillons de faire un chip-tuning intelligent afin d’augmenter non seulement la puissance mais surtout le couple de votre moteur.
La taille maximale de pneus pour votre 4x4 dépend des spécifications du véhicule, les modifications apportées (comme le rehaussement) et les prescriptions légales. Adressez-vous à un professionnel du 4x4 qui vous indiquera ce qui est techniquement et légalement possible sur votre véhicule en particulier.
5. Est-il nécessaire de changer de jantes pour s’équiper en pneus tout- terrain ?
Changer de jantes peut être nécessaire pour différentes raisons.
Certaines jantes d’origine sont assez vulnérables. Dans ce cas nous suggérons d’opter pour de vraies jantes 4x4 renforcées. Vérifiez la charge maximale des jantes. Evitez les rayons et les branches trop fragiles. Assurez-vous que le pneu soit légèrement plus large que la jante afin de la protéger des bordures ou autres obstacles. Préférez les jantes sans rebords qui puissent retenir la boue. En effet, les paquets de boue forment des balourds et risquent de déséquilibrer votre roue occasionnant des vibrations au-dessus de 90 km/h. Pensez également à la facilité de nettoyage !
Il est important de vérifier la compatibilité des jantes avec à la fois le véhicule et les pneus choisis. Contrôlez la dimension des étriers de freins et l’espace disponible sous les ailes avant de commander des pneus et jantes off-road. Faites-vous conseiller par un professionnel du 4x4.
Le fait de disposer de deux trains de pneus vous permet de changer facilement lorsque les circonstances l’imposent : Un train de pneus pour l’usage quotidien et un second pour se rendre aux sports d’hiver avec des pneus hiver ou faire un raid au Maroc ou en Islande avec des pneus All-Terrain, voir Mud-Terrain.
6. Quelle taille de jantes pour monter des pneus 4x4 ?
Il n’est pas nécessaire d’acquérir des jantes plus grandes pour monter des pneus plus grands. Mieux vaut jouer sur la hauteur des flancs du pneu. Des jantes de petit diamètre, permettent de monter des pneus avec des flancs plus grands. Nous avons vu au point 3 plus haut que c’était un avantage pour le TT. En revanche, le fait d’augmenter le diamètre de la jante vous permet de chausser des pneus « taille basse » et augmenter les caractéristiques sportives du véhicule.
7. Jantes en alliage ou jantes en acier ?
Outre l’aspect esthétique, les jantes en alliage sont plus légères que les jantes en acier. Si les roues (parties non-suspendues) sont plus légères, le véhicule aura une meilleure tenue de route et un caractère plus dynamique.
Les jantes en tôle d’acier sont populaires en 4x4 car non seulement elles sont moins chères, mais elles peuvent, dans certains cas, être réparées avec un maillet et un morceau de bois, alors que les jantes en alliage ne sont généralement pas réparables.
Adventech offre un large choix de jantes tant en acier qu’en alliage. Nous serions heureux de vous faire parvenir le catalogue par voie électronique. Cliquez sur le lien nous-contacter pour envoyer votre message.
8. Rehausser son 4x4 pour des pneus plus grands : est-ce nécessaire ?
Rehausser votre 4x4 peut être nécessaire pour monter des pneus plus grands, en particulier pour éviter le frottement dans les ailes ou le châssis. Une rehausse de quelques centimètres est recommandée. Plus vous rehaussez votre véhicule, plus il y aura des modifications à faire.
Adressez-vous a un professionnel du 4x4 qui vous proposera des suspensions renforcées pour 4x4, véhicules utilitaires et camping-cars et vous expliquera les avantages d’une suspension homologuée.
9. Contrôle Technique et Pneus 4x4 : ce qu'il faut savoir
Au Contrôle Technique l’on vérifie principalement la sécurité et la conformité de votre véhicule par rapport au Procès-Verbal d’Agréation (PVA). Le PVA est en quelque sortes le cahier de charges que le constructeur a déposé en vue de l’homologation du modèle précis. Le certificat de conformité est en quelques sortes le résumé du PVA.
Citons quelques-uns des points d’attention par rapport aux pneus.
- Taille des pneus. La réglementation varie selon que vous ayez une « voiture » ou un « utilitaire ». Pour les voitures de tourisme ou voitures mixtes, les dimensions autorisées sont celles mentionnées dans le PVA du véhicule ou sur le certificat de conformité. D'autres dimensions de pneus sont autorisées si le diamètre (jante + pneu) se situe dans une tolérance de - 2 % à + 1,5 % par rapport aux diamètres des dimensions officielles du PVA. Vous pouvez le vérifier en utilisant le formulaire sur le site de GOCA : https://www.gocavlaanderen.be/detail-page/bandenmaten Pour les utilitaires (sans tachygraphe) par contre, la taille des pneus n’est pas contrôlée. Pour rappel, en Belgique les pick-ups sont considérés comme véhicules utilitaires. Une Porsche Cayenne est une voiture sauf si elle a été transformée en véhicule utilitaire (2 places avec surface de chargement d’au moins 50% de l’empattement).
- Indice de vitesse. Celui-ci est exprimé par une lettre. Exemple : « S » = max. 180 km/h. Vous ne pouvez pas monter de pneus avec un indice de vitesse inférieur à la vitesse maximale renseignée sur le certificat de conformité. C’est un défi pour les SUV puissants car rares sont les pneus AT ou MT avec des indices de vitesse suffisamment élevés. Il existe toutefois une tolérance, sous certaines conditions, pour les pneus hiver.
- Indice de charge. Vérifiez si l’indice de charge sur les pneus 4x4 est égal ou supérieur à la charge par essieu. En général, cela ne pose pas de problèmes pour les voitures.
- Garde-boues. Les pneus ne peuvent dépasser les ailes. Des extensions d’ailes peuvent être requises.
- Voie et empattement. La voie et l’empattement doivent correspondre au cottes du PVA. La voie est la distance mesurée entre le milieu des pneus gauche et droit. Cela peut-être un problème si vos jantes ont un déport différent de celui d’origine. Sur ce point, en pratique, il y a une certaine tolérance, mais ne vous présentez pas au CT avec des déports trop importants. De même, les élargisseurs de voie (spacers) sont formellement interdits sur la voie publique.
- Homologation CE. Les pneus doivent être homologués pour l’Europe. Si vous achetez vos pneus à l’étranger, il est possible qu’ils ne soient pas homologués « CE ». Certains pneus sont prohibés en Europe parce qu’ils sont produits à base de « Bad Oils » comme les Simex, très appréciés en franchissement.
- Symétrie. Techniquement, il est conseillé de chausser 4 pneus rigoureusement identiques sur un 4x4 car une différence pourrait entrainer une sollicitation plus importante des différentiels et une usure prématurée. Légalement, les pneus d’un même essieu, doivent être identiques.
Plus d’info auprès des autorités compétentes.
Le site GOCA est le plus complet :
- Pour Bruxelles : https://mobilite-mobiliteit.brussels/fr/pneus
- Pour la Wallonie: https://mobilite.wallonie.be/home/je-suis/un-citoyen/en- voiture/services-et-solutions/controle-technique.html
- https://www.awsr.be/securite-routiere/pneus/#pneus-en-bref
- https://www.autosecurite.be/controle-technique/
- Pour la Flandre GOCA : https://www.gocavlaanderen.be/detail-page/bandenmaten
10. Capteurs de pression des pneus TPMS
Depuis quelques années, la réglementation européenne impose la présence d’un système de contrôle de la pression des pneus sur toutes les voitures neuves. Sur certains modèles la pression se calcule à l’aide des capteurs ABS, sur d’autres un capteur de pression TPMS est installé à l’intérieur de chaque pneu au niveau de la valve. Ces capteurs transmettent la pression par signal radio à l’ordinateur de bord qui affichera un message au conducteur lorsque la pression est anormale. La durée de vie de ces capteurs est équivalent à la durée de vie d’un pneu. Il est donc recommandé de remplacer les capteurs TPMS lors du remplacement des pneus.
11. Combien de roues de secours faut-il emporter en raid ?
Si en Europe occidentale, on trouve des stocks de pneus un peu partout, il en est tout autrement dans d’autres régions du monde. En Afrique, par exemple, les pneus sont une denrée rare et mieux vaut ne compter que sur soi-même. De plus, en raid, les pneus sont soumis à rude épreuve. Nous conseillons donc de prévoir deux roues de secours de taille identiques aux roues sous votre véhicule. Si vous partez avec plusieurs voitures, il est intéressant de monter la même taille de pneus afin de pouvoir s’entraider en cas de crevaisons à répétitions.
Ne peut-on pas réparer un pneu crevé ? En effet, une crevaison ordinaire se répare. Nous vous conseillons d’ailleurs de prendre avec vous un kit de chevilles pour pneus. Toutefois, une entaille ou une déchirure ne peuvent se réparer. C’est pourquoi il est utile de prévoir deux roues de secours en raid.
12. Le prix des pneus 4x4
Pour un set de 4 pneus All-Terrain comptez de 700 € à 1400 € pour une marque premium (Michelin, Pirelli, BF-Goodrich). Heureusement, il existe des pneus de marque blanche ou des pneu rechapés que vous payerez moins cher. Le prix des pneus varie également en fonction de la taille, l’indice de vitesse et de charge.
Le choix de pneus chez Adventech est énorme. Vous y trouverez certainement des pneus qui correspondent à votre budget. Le montage des pneus sur vos jantes est gratuit.
CONCLUSION
Choisir les bons pneus pour votre 4x4 est une décision importante qui dépend de nombreux facteurs, notamment des spécifications de votre véhicule, des conditions de route ou de piste, les conditions météorologiques, vos ambitions en termes de franchissement et les prescriptions légales et administratives. Chez Adventech 4x4, nos spécialistes se tiennent à votre disposition pour vous aider à faire le bon choix.